По расчетам Министерства транспорта Австралии, если Австралия откажется от своего стандарта поддонов 1165×1165 мм и примет международный стандарт 1200×1000 мм, это принесет чистую прибыль в размере 2,5 миллиардов долларов США в текущей стоимости. Однако в течение следующих 10 лет это также понесет экономические потери в размере 1,6 миллиарда долларов США. Это демонстрирует огромную экономическую ценность стандартов поддонов, поэтому стране обычно нелегко изменить свои собственные стандарты размеров поддонов.
В 1988 году, чтобы предотвратить путаницу в глобальной логистической системе, вызванную увеличением размеров поддонов, Комитет по поддонам Международной организации по стандартизации (ISO/TC51) объединил три размера, рекомендованные в 1961 году (ISO/R198) (серия 1200: 1200×800 мм, 1200×1000 мм, 1000×800 мм), два размера были добавлены в 1963 году. (ISO/R329) (серия 1200: 1200×1600 мм, 1200×1800 мм) и три размера, добавленные в 1971 году (серия 1100: 1100×800 мм, 1100×900 мм и 1100×1100 мм) в четыре размера (1200×800 мм, 1200×1000 мм, 1219×1016 мм и 1140×1140 мм).
Чтобы способствовать стандартизации в Китае, китайские эксперты впервые пересмотрели стандарт размеров поддонов в 1996 году, приняв четыре размера, рекомендованные ISO (Международной организацией по стандартизации) в 1988 году. Однако после почти 10 лет практики было обнаружено, что, хотя многие размеры поддонов все еще используются, большинство из них сосредоточены на размерах 1200×1000 мм и 1100×1100 мм. Более того, в 2003 году, столкнувшись с трудностями в согласовании интересов логистических стандартов между странами, ISO добавила еще два размера (1100×1100 мм и 1067×1067 мм), сохранив при этом первоначальные четыре, что вынудило Китай пересмотреть адаптируемость своих стандартов поддонов.
